如今，我的座駕是一部2015款的寶馬F80 M3。鑒于帝都難于上青天的搖號政策，選擇M3著實是為了兼顧不同的使用場景，既要滿足日常的通勤需求，還要偶爾撒歡放飛自我，跑跑山路，下下賽道，再加上四門性能房車一直是我的最愛，它順理成章成為我的不二選擇。此時此刻有同好嗎，請舉手。

作為這一級別的標桿產品，M3在性能上應該不會引來異議，對于駕駛層面的理解，寶馬確實高于它的競爭對手。得益于全新架構的底盤設計以及爆炸式進步的動力單元，F8X的M頗受車主的好評，而在車主看來，它就像外科手術刀一般精準且鋒利，無限接近于完美。

然而，金無足赤，人無完人，車無完車。由于年事已高的原廠避震已逐漸滿足不了激烈駕駛的需求，再加上百改降為先的改車定律，讓升級避震提上了日程。不過，選擇一款適合M3的避震卻是一件讓我比較糾結的事。

M3采用了一款三段式電調阻尼避震，根據車輛的使用場景可以隨時調整避震的阻尼力。這是一個如果需要更換避震，我非常希望保留下來的功能。而如果選擇一款普通絞牙避震，則還需要購買屏蔽器，以防車輛電腦報錯出現故障碼。在目前的市面上，能夠滿足這一需求的只有兩個避震品牌，一個是BILSTEIN，一個是KW，它們都是避震的一線大牌，同樣來自德國。

最終，我選擇了BILSTEIN B16 DampTronic，這是一款完美適配支持原廠電調的避震器。作為BILSTEIN避震家族的頂級型號，B16在做工方面也屬上乘。鋼制的筒身保證了車輛激烈駕駛的強度，細節方面保持了德國人一向的嚴謹細致。而支持原廠電調阻尼的BILSTEIN B16所搭載的 DampTronic技術能根據傳感器偵測車速、阻尼、發動機動力來調整出最適合當下路面的阻尼設定。

說到BILSTEIN對于主機廠的適配，其實在歷史上，有很多經典車型都采用了BILSTEIN的避震系統，并且無一例外全部為高性能型號。比如，三菱EVO RS、斯巴魯Impreza STI Spec C、馬自達RX-7 Type RS等等。在我看來，BILSTEIN專為原廠打造的避震升級系統，在盡量減少原廠平衡的狀態下，提升車輛性能，對于入門級玩家來說不失是一種較為妥善的升級解決方案。

■ 斯巴魯STI S207裝備的Bilstein

在京城著名改裝店FIST AUTO安裝完畢后，我邀約同事小熊的M4一起去銳思賽道進行測試，畢竟與一輛同平臺的原廠M4相比，提升效果一目了然。

測試分為兩部分，第一階段為繞樁測試，這項測試旨在反映出車輛的操控性（比如轉向的準確性和靈敏性以及極限狀態的穩定性和寬容度），底盤的調校水平（如底盤和懸掛系統的韌性和強度，車輪的抓地性和循跡性）以及舒適性（比如座椅的包裹性和支撐性）。總之，繞樁測試能較充分較客觀的反映出車輛的行駛性能和素質，通常以速度為衡量標準，繞樁速度越高，車輛操控性越好，極限越高，運動性越強。

繞樁測試分為兩種，一種是車輛在定速40公里/小時進行繞樁行駛，裝備了BILSTEIN B16 DampTronic避震的M3以精準的走線，以及較小幅度的側傾，順利完成了測試。而原廠M4則在測試后段，因為避震無法提供有效支撐，車輛側傾嚴重而導致車輛循跡失敗，推頭滑出測試道路。

第二種繞樁測試，則是兩車以可以行駛的最快速度完成繞樁，在這項測試中，M3以45公里/小時的速度完成繞樁，而原廠M4則以35公里/小時完成，BILSTEIN B16 DampTronic的優勢顯而易見。

■ 完成繞樁后，測試了車輛的剎車姿態。具體見圖

車輛加速至80公里/小時后全力剎停，原廠M4的動態慣性使前避震大幅度壓縮，后車尾則高高抬起。

而使用BILSTEIN B16 DampTronic的M3，不僅剎車距離變短，還保持了適中的車身姿態，并沒有出現嚴重的點頭現象。

總結這次測試，雖然條件限制并沒有使用更加專業的測試以及測試設備，但兩項簡單的測試已經完全驗證了更換避震的M3在極限行駛下，擁有更加優異的表現，再加上完全支持原廠的電調阻尼功能，B16 DampTronic，真香。