減震器，對于追求車輛完美的車主來說，絕不是陌生的名詞。而對于改裝圈的朋友來說，BILSTEIN減震器更不是個陌生的名字，BILSTEIN就是改裝減震器時閉眼都不會選錯的品牌。

今天介紹的主角BILSTEIN EVO T1更是融合操控感和舒適性于一身的集大成者，使用場景覆蓋賽道和日常駕駛。

BILSTEIN EVO T1產品定位

BILSTEIN倍適登改裝升級的減震器產品分為三大系列，級別按遞增順序依次為：S-STREET、T-TRACK和R-RACE，想必從名字也能大概看出它們的屬性。

三個系列的適用場景依次覆蓋了日常道路、日常及賽道、賽道及競速。同時，每個系列都衍生出EVO版本，你可以把它看做該系列的PLUS版，最大70mm的可調高度、輕量化等方面有著更強的適應性。未來，BILSTEIN還將推出調節更精準的EVO T2版本，而今天介紹的EVO T1就是目前T-TRACK系列中的“頂配”了。

為何選擇BILSTEIN EVO T1？

對于非賽道改裝車主來說，BILSTEIN EVO T1可以說是一步到位的改裝選擇。EVO T1集合了多重優點，增設了10段調節旋鈕，能夠精準調整回彈和壓縮阻尼力度，具有更高的性價比。

為何升級減震器

一輛車好不好開，發動機說了不算，拍板的是底盤，畢竟支撐動輒幾秒破百的發動機，沒有減震器支撐也得涼涼。減震器的作用有二，其一是支撐車身，從加速、剎車到車內駕乘者感受到的路感，都和減震器有直接關系；其二是吸收車輪的震動。

表面看上去減震器是一個部件，其實整個懸掛系統是由彈簧、減震筒和周邊附件組成的。車輪發生震動時，彈簧會發生形變吸收震動，不過這只是第一步，之后，發生形變的彈簧必然會回彈。

這就是減震器工作的第二步，也是關鍵的一步。想象一下，如果不對回彈的速度進行控制，就相當于用彈簧直接將車橋和車身連接，結果就是車身一直跳動，那我們的汽車就變成了游樂園里的彈簧木馬。

因此減震筒的重要性就顯現出來了，減震筒通過內部阻尼油和活塞的配合，抑制彈簧回彈的速度，避免多余的跳動。

這種配合會呈現兩種偏向，一是回彈速度快，另一種是回彈速度慢，也就是常說的“軟硬”。較軟的減震可以很好的吸收路面震動，但在彎道中，重心一側的減震器無法承受過快的移動速度，就會出現艇擺的現象。很多強調操控性的車輛都有著比較“硬”的減震器，然后代價就是要犧牲一定的舒適性。

所以升級減震器的目的說白了就是讓減震器“又軟又硬”，看起來很矛盾是吧？但這正是BILSTEIN EVO T1的獨特魅力——軟硬皆宜，這也是升級避震器的真正意義，下面我們就來實車演示一下。

升級方案

本期升級車型是一款短軸版本的寶馬3系G20，原廠設定更偏向舒適性，對偏愛操控的用戶來說，它的駕乘體驗感確實無法滿足車主對于性能的需求。

當車身的重心發生連續轉移時，車內能明顯感到懸掛承受的壓力，連續的彈簧壓縮增加了減震器對于車身的支撐，必要時還要通過減速才能獲得循跡性。

如果說寶馬車主都無法享受操控的樂趣，那哪個品牌還能重燃速度和激情呢？為了保留寶馬“努力”制造的舒適感，同時恢復寶馬該有的硬核操控，我們決定換上采用10段阻尼調節的BILSTEIN EVO T1減震器。

EVO T1開箱展示

提到EVO T1，許多人腦海中浮現的第一個詞就是高級感，高級感體現在哪里呢？以下三點不得不談：一是包裝用心、二是外觀有質感、三是細節把控。

包裝盒內空間排布巧妙，不使用大幅包裝布，既環保又令人視覺清爽，同時還能避免運輸磕碰，用心指數值得點贊。

安裝環節

BILSTEIN不會讓“二次改裝”出現在安裝環節，技師沒有“發明創造”的機會。這也是BILSTEIN品牌的專業性和制造精密度的體現，要知道 “無損安裝”這個詞可不是適用于每個改裝品牌的。

在不改變車輛結構的情況下，還讓車輛獲得了高度、軟硬可調的能力，簡直有種換了雙鞋就能迎接人生巔峰的感覺，是不是想想都很容易？如果問升級EVO T1需要幾步，答案只有兩步，想必你已知道——1、拆下原廠減震器；2、換上EVO T1，就是這么便捷

對于修理廠來說，拆除原廠減震器稀松平常，不過拆卸過程也能展現出修理廠的匠心，這一點是BILSTEIN最為看重的。見了很多BILSTEIN經銷店，施工場地和技師的操作都是比較講究的，像那種蹲在地上掄大錘的場面，還真沒見過。

EVO T1和原車減震器放在一起，光是肉眼可見的不同之處就有很多。比如EVO T1的筒柱高度短了很多且直徑更粗；降低車身高度的同時采用復筒結構，擴大油腔容量以精準控制阻尼力度。

為什么EVO T1的螺旋彈簧也要比原車的更短、更粗呢？其實是因為EVO T1采用了不同于原廠設計的彈簧，不論是彈簧圈數、疏密度還是K值，都和強化的減震筒更匹配。其支撐性遠比原車的強；頂部支撐圈周圍還安裝了透明膠套，這個細節可以防止彈簧擠壓發出異響，細節把控相當周到。

改裝前后對比

優化的減震器對車身的支撐能力有很大提升，加速、剎車、繞樁、經過顛簸時的姿態能發生巨大的改變。

經過調試，車身高度下降約25mm，阻尼設為8時，車輛能夠達到理想的行駛狀態，從視覺效果來看，下降的車身激活了寶馬3系的運動基因。從駕駛層面看，降低車身有助于提高行駛穩定性

急加速時，減震器提供的支撐能讓車輛減少動力損失，避免車頭上下擺動時破壞加速度。

對比彈射起步時的車身姿態，原車狀態下的車頭上揚明顯，和車尾基本處于同一水平線，從車輪和翼子板的孔隙就能直觀看出；更換EVO T1后，車頭上揚明顯減弱，起步時穩穩貼近地面，幾乎看不出角度變化。

使用原車減震器時，0-100km/h加速時間7.05s；改裝EVO T1后，加速時間為6.78s，變化非常明顯。

換裝EVO T1之后，剎車制動能力也有了明顯提升。使用原廠減震器時，剎車距離為38.91m，并伴隨明顯的車尾擺動，但在換裝EVO T1之后，車尾擺動的現象消失了，同時剎車距離也縮短了2.10m，最終剎車成績為36.81m。剎車過程中的穩定性明顯提升，對比換裝前后的剎停姿態，使用EVO T1后，車頭的前傾角度很小，能夠更好的抵御慣性。

而在繞樁測試環節，使用原車減震器在車速40km/h時，車身在彎心中的側傾明顯，甚至出現了“啃胎”的姿態。提升車速至60km/h，車身重心開始極速向外側傾斜，車輛也開始不按照預期軌跡行駛。

換裝EVO T1減震器后，依然用60km/h車速繞樁，車身姿態得到了充分糾正，駕駛者的右腳能全然保持油門踏板的行程。降低的重心讓多余搖擺不復存在，復筒前減震靈活調整彈簧的變化，倒插式后減震筒具有更敏捷的反應速度。一套繞樁動作行云流水，如果把阻尼再調硬些，相信車輛在彎道的動態表現還能進一步提升。

在勻速通過減速帶時，原車減震器并沒有帶來不適感，從車外看去，前后車輪也是很干脆的起落兩下，畢竟使用G20底盤的寶馬三系還是在舒適性上下了很大的功夫。即便EVO T1在這個環節和原車減震器打成平手，綜合成績都能穩贏不敗。

而實際上，EVO T1 “又軟又硬”的特性是根本不甘和原車減震器打成平手的。不論車內水瓶水位的變化，還是下支臂的震動幅度，都顯示出EVO T1具有更強的濾震性。

使用EVO T1時，在壓過減速帶的瞬間，車輪向上彈起，而車身仍處于平穩的狀態；而使用原車減震器時，車輪向上彈起的同時也會將車身向上托起。放在車內的水瓶中，水位的漾起的最高點、震動頻率和持續時間均小于使用原車減震器時；使用原車減震器經過減速帶，下支臂會發生較大幅度的起伏，向前行駛一段距離后，余震才逐漸消除；而EVO T1減震器發生潰縮回彈后幾乎看不到余震，這會削弱傳遞到方向盤的細微震動，減少影響駕駛樂趣的多余路感。

在道路測試環節，我們再次感受到一套減震器是如何讓一輛車性情大變的。雖然阻尼力度處于偏向運動的8擋，但日常所需的舒適性還是保留了下來，腰間的安全帶就是兩種感受的分界線。日常駕駛時，你的下半身會感知到路感被控制在坐墊以下，是十分清晰的運動調校。

而上半身感受到的是平穩、踏實，絲毫不受顛簸和轉彎帶來的離心力影響，最重要的是，你會感到車輪被吸在地上。至于有多吸？就好比過減速帶的時候，你已經做好了“頭破天花板”的心理準備，但伴隨“duang、duang”兩聲，你只是感覺到車輪在你的腳下彈了兩下，肩膀甚至都未曾離開過靠背，這就是將運動和舒適兩種調校放大到極致后的感受吧。

如果你也覺得自己的愛車性格不柔不剛，那不如更換一套BILSTEIN EVO T1，當你見識過不曾顯現過的雙重“人格”后，一定會更珍愛在車里的時光