很多人會問，不改變離地間隙的減震器升級，有何意義？要知道，升級的意義在于滿足自己的期待，而不該被“是否改變原車高度”所定義。在不改變車身高度的前提下，通過升級減震筒的方法增加阻尼力，改善原車彎道側傾、車身重心搖擺等弊病，讓車輛重獲優秀的動態穩定性，徹底告別“開船”一樣的駕駛感受。這樣的升級，我們稱之為“無損微升級”。

所謂升級減震器絕不是更換一套長度不同于原廠的彈簧和減震筒那么簡單。根據車輛馬力、質量以及行駛時的動態數據，會衍生出不同車型所適用的專用升級減震器。

為了驗證升級帶來的改觀，自然要選用數一數二的大品牌，來自德國的百年懸掛品牌BILSTEIN B6減震器，可搭配原車彈簧和塔頂使用，升級后的離地間隙和原車相同。相比更換筒簧總成，這樣的升級方案既能提升車輛的動態穩定性，又具有相當高的性價比，同時這款產品還主打提升車輛支撐性，增強操控性能。

看似和操控不搭界的SUV是不是也能通過一套減震器變身性能車呢？有奧迪Q5L車主在論壇中抱怨Q5L不再有當初的“德味”，畢竟后面跟著“L”，難免要向舒適性低頭，只不過原廠減震器在舒適和操控之間仍未取得平衡點，還存在升級的空間。

于是在論壇中我們找到一位注重性能和操控感受的車主，從S-Line版車型便不難看出車主對于性能的追求，紅色制動卡鉗、黑化的輪圈，讓整車彰顯著強烈的戰斗氣息。

奧迪Q5L有著保留操控又不舍舒適的“人設”，能否通過減震器升級融合以上兩個極端，讓Q5L達到完美的效果？讓人十分期待。

原廠減震器的弊端

減震器的軟硬度決定了駕駛路感和乘坐舒適性，伸縮行程影響著車輛的通過性和緊急剎車時的車身姿態，甚至還會對車輛的加速和剎車效率產生影響。

加速抬頭明顯

采用地板油加速起步，將剎車和油門踏板同時踩下，并將轉速直接升至2000rpm/h以上。

在發動機蓄力過程中重心發生了改變，車輛的前減震器被瞬間拉伸，車頭上揚趨勢明顯。加速時，車頭上揚和緩落的過程會讓車輛的重心發生改變，繼而影響加速性能，對于追求操控的車主來說是必須攻克的細節。

轉彎側傾角度大

雖說把SUV拉進繞樁環節有些離譜，但理論上如果減震器支撐力足夠強大，SUV在彎道中的表現也會輕松自如。

在繞樁表現中，較高的車身重心在入彎時被進一步放大。從車輪和輪眉的間距不難看出，此刻已接近了姿態的“極限”。

由于輪胎對地面的附著力欠佳，即便是20km/h左右的時速穿梭在樁桶間，仍讓駕駛者缺乏信心，當車輛處于極限時，操控感受差強人意。

剎車支撐力欠佳

當車輛以60km/h的時速急速剎停時，由于慣性和發動機重量使然，前減震器要承受更重的負擔。

在使用原廠減震器的狀態下，60-0km/h的剎車距離為14.40m

升級BILSTEIN B6減震器

使用BILSTEIN B6不必像改裝那樣進行繁瑣的調校，也不必對彈簧的長短進行反復測量。整個升級操作就像更換原廠減震器一樣，實現“無損”微升級，只需在升級后重新校正一下四輪定位即可。

升級過程十分簡單，但安裝減震器時建議還是選擇專業的門店，不僅能有效避免試錯，也能嚴格把控操作細節。

整個換裝過程十分高效便捷，用時不到兩小時。 “無損”安裝的好處在于，即便更換了非原廠的減震筒，也無需添購其它附件，只需平移并檢查原車減震筒以外的所有零件。升級BILSTEIN B6后，鮮艷的黃色減震器在車輪與輪眉間若隱若現，低調又不失格調的小細節，讓這輛奧迪Q5L更顯運動，距車主描繪的性能車設定又近了一步。

駕駛感受升級

雖然升級BILSTEIN B6后，外觀姿態和車身高度沒有發生改變，但潛在的駕駛感受已經得到大幅提升。

加速抬頭得到抑制

同樣的彈射起步，升級BILSTEIN B6后，這輛奧迪Q5L的車頭上揚現象得到了很好的抑制。

當發動機蓄力時，隨著重心后移，BILSTEIN B6具有韌性的減震筒能夠在短時間內“拉”住上揚的車頭，原廠減震器極度上揚的趨勢得到了抑制，車輛能夠保持平穩的起步姿態。

轉彎側傾改善

再度進行繞樁測試，更換BILSTEIN B6的車身在彎心時的側傾得到明顯抑制，升級前外側車輪的“碾胎”現象得到了明顯好轉，對于重心較高的SUV無疑提升了操控感受。

對于駕駛者來說，以30km/h的時速進行繞樁已是信心滿滿，將車速提升至50km/h，車輛的側傾仍在可控范圍。如果說升級前的繞樁會讓駕駛者不自覺的輕踩剎車，那升級后的車輛則能夠讓駕駛者的右腳基本停留在油門踏板上。

剎車支撐力明顯提升

車輛以60-0km/h剎車，車頭的下沉現象得到了明顯抑制，之前極度前傾的車頭在升級BILSTEIN B6后，獲得了良好的支撐力。剎車距離從原廠的14.40m縮短至13.60m，體現出優秀的剎車效果。

當車速驟減，車頭重量極急速下壓時，BILSTEIN B6中的阻尼油會被有序的擠壓到另一個油腔，提供了最適合的阻尼力度。

通過減速帶震感改善明顯

雖說奧迪Q5L天生具有優越的通過性，不過據車主反映，在更換減震器前，車輪壓過減速帶時感覺并不舒適。在加速和剎車環節，原廠減震器偏軟，而通過減速帶時又表現出很強的顛簸感。

升級BILSTEIN B6后進行減速帶測試，車內乘坐感受明顯改善。當車輪在減速帶最高點時，減震器快速收縮，且回彈時速度適宜，有效濾除了此類小震動。從車外看去，雖然車輪有明顯的上下擺動，但車身并未發生明顯顛簸

升級前后，分別在后排放置了水瓶，并以10km/h左右的速度通過減速帶，可以看出，升級BILSTEIN B6后的液面擺動幅度和頻率明顯變小，車身的抑震性也更優異。

道路駕乘改善

對于升級前后駕駛質感的變化，最有發言權的莫過于車主本人。光是加速、剎車和繞樁等測試的變化就已讓車主“心服口服”，另外駕駛時的平穩和路感的清晰，也讓車主更留戀駕駛的時光。

首先，在平整路面行駛時，緊實的減震器為車身帶來了更優異的支撐性，隨著路面的起伏，車輪在減震器的伸縮中敏捷地跳動，而車身則保持著穩定的姿態，重心牢牢“沉”在底盤部分

BILSTEIN B6在保留足夠舒適性的同時，提升了路感回饋，這也是德系車充滿駕駛樂趣的重要原因之一。比起原廠過于舒適的設定，BILSTEIN B6找回了奧迪Q5L最初的“德味”。

原廠減震在轉向時支撐力不足的情況也有了相當直觀的改進，在掉頭或是盤橋場景時，賦予了這輛SUV運動轎車般的穩定性。同樣的車速能夠征服原本出現轉向力不足的彎道，并仍有提速的余地。

可以肯定的是，升級減震器的意義重大！雖然升級后的外觀和素車別無二致，但在動態環節，升級減震器的優勢十分亮眼。通過無損微升級BILSTEIN B6也不難看出，無需改變原車底盤和車身高度，也能大幅提升車輛性能。對愛車的操控有期待的車友們來說，這樣的升級方案值得嘗試！