衿于細(xì)行 終成大德

一次寶馬X5更換BILSTEIN B4減震器的過程

詮釋出周期性更換減震器的必要性

以及BILSTEIN產(chǎn)品微升級后的提升

當(dāng)汽車還未問世時(shí)，馬是人類最常用的代步幫手。馬蹄上有一層角質(zhì)層，會不斷生長，但在自然狀態(tài)下奔跑時(shí)，角質(zhì)層會被磨損。一邊生長一邊磨損，這樣就形成了一種平衡。可成為人類的伙伴后，用來拉貨或騎乘時(shí)，它們奔跑的運(yùn)行量和負(fù)載便增加了，這樣就打破了原有的平衡。如今，馬場中有一項(xiàng)不可缺少的工作——周期性更換馬蹄鐵。這樣可防止馬蹄嚴(yán)重磨損以及劈裂，讓馬保持強(qiáng)健的奔跑能力，同時(shí)也能提供正常的發(fā)力點(diǎn)，保護(hù)其骨骼、關(guān)節(jié)、肌腱和韌帶，免其受傷。

減震器對于車輛來說重要性就如同馬蹄鐵對于馬一樣，周期性更換減震器也有同樣重要的意義，這樣可以避免減震器阻尼周期性衰減、老化甚至漏油帶來的顛簸感加劇、制動異常等故障。一般來說，當(dāng)一輛車行駛超過8萬公里或長期行駛路況較為糟糕情況下，即需更換原車減震器。

本期主角是一款底盤代號F15的寶馬X5（2016款 xDrive35i），作為寶馬中高端SUV市場的中堅(jiān)力量，現(xiàn)款寶馬X5投產(chǎn)于2013年，為歷史上第三代X5，至今第一批車型已經(jīng)行駛過8萬公里，操控性能已出現(xiàn)下降趨勢，具體表現(xiàn)為抓地力減弱、彎道加速疲軟，所以為重塑底盤穩(wěn)固、提升駕控性能，車主決定為座駕更換BILSTEIN B4減震器，而本次的安裝作業(yè)，也由此開啟。

安裝原則性問題總結(jié)

? 每一步安裝流程都要遵循制造商提供的流程按部就班進(jìn)行

減震器無論在拆卸或安裝過程，一定先準(zhǔn)備好制造商提供的拆裝流程步驟，按部就班進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)無損安裝過程。

? 每一條固定螺絲都要遵循制造商提供的扭力數(shù)值進(jìn)行打扭力

汽車上用螺栓、螺母連接的緊固件很多，應(yīng)保證其有足夠的預(yù)緊力，但也不能擰得過緊。若擰得過緊，一方面將使聯(lián)接件在外力的作用下產(chǎn)生永久變形；另一方面將使螺栓產(chǎn)生拉伸變形，預(yù)緊力反而下降，甚至造成滑扣或折斷現(xiàn)象，而過松就會異常脫落。

? 每一件安裝在減震器上的部件都要檢查完好性并清潔養(yǎng)護(hù)

檢查保護(hù)管、彈簧基座，確定無損害后安裝，尤其是減震器頂膠這個(gè)部件，安裝前使用潤滑油進(jìn)行潤滑，這個(gè)環(huán)節(jié)很關(guān)鍵，主要微升級后的前減震器阻尼很大，清潔潤滑能避免安裝后轉(zhuǎn)向異響。

整個(gè)過程不可以用風(fēng)炮打。用風(fēng)炮打會導(dǎo)致連軸轉(zhuǎn)，減震器內(nèi)部復(fù)位會損壞碎裂。幾乎所有避震安裝說明書都說塔頂螺絲不要用風(fēng)炮，用手動擰緊。

感受微升級的變化

中庸之道，一直是廠家造車大眾化,經(jīng)濟(jì)化的原則，其中也包括了減震器這一重要汽車部件。就多年安裝BILSTEIN減震器的經(jīng)歷來說，BILSTEIN B4系列更像一個(gè)升級產(chǎn)品，廠家在結(jié)構(gòu)上做了優(yōu)化，好比軟件的升級，車輛在安裝后車主的體驗(yàn)普遍反應(yīng)比新車時(shí)“德味”更濃。因此對于駕駛性能有所追求的車主來說，升級一套性能優(yōu)于原廠的減震器很有必要。

寶馬X5 F15 (2016款 xDrive35i)BILSTEIN無損微升級B4解決方案，旨在基于不改變原車高度，不破壞原車平衡的準(zhǔn)則上，提升車輛一定的操控性能、支撐性、路感反饋、安全等性能。無需進(jìn)行繁瑣的調(diào)校，保留原廠彈簧和塔頂?shù)雀郊惭b過程十分便捷，只需在更換后進(jìn)行四輪定位。

本款倍適登B4減震器活塞桿會比原廠減震器略長，原因是B4為單筒結(jié)構(gòu)，筒身內(nèi)部改良設(shè)計(jì)取消了原廠減震器的內(nèi)置回位彈簧，使回彈阻尼力變換更加絲滑、駕駛感受更優(yōu)異。B4的彈簧托盤位置與原廠是完全一致的，保障B4在裝車時(shí)車身高度沒有變化。此外倍適登進(jìn)行了優(yōu)化，原廠活塞桿上段靠近螺紋處的鐵環(huán)無需套在B4上。B4彈簧座上沿筒身直徑比原廠略粗，原廠套入在彈簧座上沿筒身上的橡膠環(huán)在安裝時(shí)也無需移植。

特別提示：

安裝中原車減震器附有的彈簧橡膠圈要與筒身上的橡膠環(huán)分離，將彈簧橡膠圈嵌套在倍適登B4減震器托盤上完成組裝。

倍適登B4改良了設(shè)計(jì)取消了原車筒身內(nèi)部的回位彈簧，使回彈阻尼力變得更絲滑。BILSTEIN減震器對單筒技術(shù)情有獨(dú)鐘！

這可以有效保持阻尼穩(wěn)定，避免阻尼油與氮?dú)饣旌希斐勺枘崴ネ?，同時(shí)因?yàn)閱瓮沧枘嵊团c外界只隔著一層管身，散熱效果較好，還能有效減少阻尼油起泡和阻尼熱衰減。

而一般的復(fù)筒減震器內(nèi)部，因?yàn)樽枘嵊团c氣體沒有阻隔，因此在高溫長時(shí)間的工作狀態(tài)下油氣會混合產(chǎn)生“油氣現(xiàn)象”，進(jìn)而造成阻尼的衰退。同時(shí)單筒減震器還因其結(jié)構(gòu)簡單，擁有較大的活塞面積，單位時(shí)間內(nèi)阻尼油的流量更大，活塞做工反應(yīng)更快，路感也更加清晰。而復(fù)筒減震器因?yàn)樽鲃有谐梯^長，阻尼反應(yīng)不如單筒式迅捷。

相比復(fù)筒減震器，單筒減震器內(nèi)部擁有更高的氣壓，因此在制造時(shí)需要更精細(xì)，所以在造價(jià)上相對復(fù)筒稍高一些。

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