對于不想更換絞?或者降低??的?戶來說，B6是很好的選擇，?需更換彈簧即可享受更好的操控性，并且在?些??提?舒適性。

開起來的感受就是扎實?不?硬，特別是在?較坑洼不平的路?上表現優異，?身顛簸減輕了不少，對于乘坐舒適性有所提?。

可能不少車友對于日常保養維護件的要求，首先是不麻煩，其次是要初裝和以后的維護都簡單，最好還能有一些往自己感覺更好的方向的變化。

簡單符合了自己日常使用的需求，有所變化才覺得這次消費物有所值。

BILSTEIN B6是原車原位微升級的減震器，離地高度、安裝要求等方面和車子出廠裝配的減震器基本一致。

因此，今天這篇文章對于純原廠減震器的拆裝也有足夠的參考意義。

01 檢查產品

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在安裝之前，檢查好零件是否齊全且沒有在運輸過程中受損。

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然后就是查看說明書，BILSTEIN B6由于是原廠替換類型的產品，并沒有安裝步驟的詳細說明，但對于減震器本身的注意事項列舉得非常全面。

多年以來保持的黃色涂層依然非常漂亮，可以看出B6減震器做工細膩，焊接扎實，防腐蝕涂層噴涂均勻，這都是質量的體現。

后軸的兩根減震器自帶專用軋帶，用于捆綁后輪速傳感器。

02 拆卸原廠前減震器

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安裝的第一步是拆卸車輪，并將車輛安全的舉升起來。確認車輛原來的懸掛系統沒有損傷，BILSTEIN B6的安裝就開始了。

寶馬G底盤三系依然延續了之前的懸掛形式，前麥佛遜式，后多連桿式。

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我們先從前面開始，首先拆除塔頂上面的蓋板。

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蓋板拆除后，拆除塔頂正上方的密封條。

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此時松動塔頂上的4顆螺栓，但不必完全拆除，否則可能導致后面拆除減震器變得困難。

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接下來拆除羊角上固定減震器底座的螺栓和螺母。

注意事項

• 螺栓的插入方向，安裝時需要與拆除時保持方向一致。

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同時拆除減震器桶身上用于固定防傾桿拉桿（李子串）的螺母，并將球頭從支座中拔出。

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使用專用工具將羊角上的減震器底座張開后，向下按壓羊角并將減震器底端取出，此時完全拆除塔頂上的螺栓即可完全將減震器總成拆除。

注意事項

• 此時不要拉抻周圍的線束，避免線束和其所加掛的傳感器受損。

03 安裝BILSTEIN B6前減震器

接下來就可以安裝新的BILSTEIN B6減震器了，B6減震器的外形跟原廠減震器完全一致，所有安裝位置都跟原廠相同。

注意事項

將原廠減震器上彈簧的橡膠底座取下，并安裝在B6的相應位置上。

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之后依次安裝彈簧、防塵套、限位緩沖膠、彈簧和塔頂，并使用BILSTEIN提供的尼龍自鎖螺母緊固。

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在將減震器安裝回車上之前，建議使用WD40或類似潤滑清洗劑將羊角上固定減震器的底座位置清洗干凈，避免安裝時對于減震器造成不必要的劃痕。

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將減震器安裝回羊角上之后，確認是否方向正確且安裝到位。此時取下羊角分離器，并將帶有輪速傳感器線束的支架卡回原位。之后將螺栓螺母安裝好，減震器底部就固定好了。

注意事項

• 輪速傳感器的線束需要從減震器和剎車盤之間的位置穿過，而不是減震器的后側。

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將防傾桿拉桿裝回原位，使用原廠螺母。將之前拆下來的配重塊安裝回原位，使用原廠螺栓。

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最后將塔頂上的4個螺栓安裝回原位，前減震器總成的安裝就完成了。接下來我們來拆除后減震器。

04 拆卸原廠后減震器

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首先拆除固定后下拉桿上的減阻塑料底板的4顆螺母，底板即可輕松取下。

注意事項

• 底板上會有較多沙石等，不要落入眼睛中。

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底板拆除后，將下拉桿上鏈接羊角和后減震器的兩組緊固件取下。

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摘除固定在減震器上的輪速傳感器線束。

注意事項

• 本示意車加裝了后防傾桿。但后防傾桿不影響拆除后減震器。

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取下將減震器固定在車身上的三顆螺栓，并用一只手拿住減震器，以免掉落。

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此時原廠減震器即可從車身上取下。

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使用中空套筒和Allen即可將后減震器塔頂取下。

B6的后減震器外形也跟原廠減震器非常類似。

我們可以看到BILSTEIN B6的桶身直徑明顯比原廠的更大。將塔頂，限位緩沖膠和防塵套都安裝在新的B6減震器上。

05 安裝BILSTEIN B6后減震器

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安裝步驟跟拆除步驟相反，安裝頂上3顆螺栓，底部2組螺栓螺母，但拉桿上的兩組緊固件不要擰緊。

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使用提供的專用軋帶，固定輪速傳感器線束。此時后減震器也更換完成。

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我們使用扭力扳手將前減震器上的緊固件鎖緊至原廠規定的扭矩。

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將后軸頂部的三顆螺栓鎖緊至相應扭矩，但底部的兩組緊固件此時不要鎖緊。

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安裝4個車輪，然后將車從舉升機上降下。

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我將車輛的四個車輪降在用于做定位的托盤上，讓車身高度恢復正常。此時用扭力扳手將后懸掛拉桿上兩組緊固件打到相應扭矩。

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此時在安裝下拉桿上的塑料底板。

B6減震器安裝步驟完成。

由于BILSTEIN B6是原車原位微升級減震器，更換減震器后車身高度沒有變化，減震器安裝完畢后便是做基礎的四輪定位。

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我們依然通過拉線定位來檢查四輪定位的數據是否跟原廠保持一致，避免出現跑偏等不良行駛動態。

升級安裝總結

BILSTEIN B6的定位是直接替代原?減震器，但阻尼稍硬?些，可以更好地控制?身和懸架運動。BILSTEIN B6減震器上使? Digressive Valve（遞減式閥?），因此相對原?減震器來說，?速壓縮和回彈阻尼都更加柔和，?低速壓縮和回彈阻尼則更硬朗。

隨著車速的上升，更能體現出B6的運動屬性，在快速變線和轉向輸?時，可以明顯感受到車?更加穩定，體感上瞬態側傾幅度更?。與此同時，制動時的“點頭”也顯得更?，實際上這套BILSTEIN B6在加減速時的車?俯仰都有更多的抑制效果。

傳統的減震器容易將熱量困在減震器桶內，散熱效果不佳，隨著油液溫度升高，粘稠度逐漸降低。這對于阻尼的穩定性很不利，會出現隨著溫度升高，越來越軟的情況。BILSTEIN 的專利設計有助于減震器散熱，這樣可以保證油液在正確的工作溫度。

桶內的浮動式分隔活塞將減震油和高壓氣體分離，允許油隨著熱量的增加而膨脹，同時防止油氣混合產生氣泡，對于粘稠度產生不良影響。這樣的設計可以讓減震器溫度升高時也可以保持原有的阻尼特性，并延長減震器自身壽命。