同車輛的輪胎、剎車片一樣，減震器也是一種消耗品。車輛在行駛的時候，減震器就在不停的工作。即使沒有出現漏油異響等問題，伴隨里程數的增加，減震器阻尼也會出現周期性衰退，進而引發顛簸感加劇，制動異常等狀況，為保障駕乘舒適性、操控性以及行車安全性，當一輛車行駛超過8萬公里或長期行駛路況較為糟糕情況下，即需更換原車減震器。

本期主角是一款底盤代號F25的寶馬X3（2016款 xDrive20i），作為第二代X3車型，這款寶馬誕生于2010年，2011年3月正式進口國內市場，延續了寶馬車型良好操控的同時底盤懸掛的調教偏向于舒適，但在經過8萬公里的里程跋涉之后操控性能已不可避免的出現了下降趨勢，制動異常，過彎加速疲軟等狀況接踵而至，為重塑底盤穩固、提升駕控性能，車主決定為座駕更換BILSTEIN B4減震器，也由此正式拉開了本次的安裝作業的序幕。

安裝原則性問題總結

? 每一條固定螺絲都要遵循制造商提供的扭力數值進行打扭力

汽車上用螺栓、螺母連接的緊固件很多，應保證其有足夠的預緊力，但也不能擰得過緊。若擰得過緊，一方面將使聯接件在外力的作用下產生永久變形；另一方面將使螺栓產生拉伸變形，預緊力反而下降，甚至造成滑扣或折斷現象，而過松就會異常脫落。

? 每一步安裝流程都要遵循制造商提供的流程按部就班進行

減震器無論在拆卸或安裝過程，一定先準備好制造商提供的拆裝流程步驟，按部就班進行，實現無損安裝過程。

? 每一件安裝在減震器上的部件都要檢查完好性并清潔養護

檢查保護管、彈簧基座，確定無損害后安裝，尤其是減震器頂膠這個部件，安裝前使用潤滑油進行潤滑，這個環節很關鍵，主要微升級后的前減震器阻尼很大，清潔潤滑能避免安裝后轉向異響。

整個過程禁用風炮打。使用風炮打會導致連軸轉，減震器內部復位會損壞碎裂。幾乎所有減震器安裝說明書都會標注塔頂螺絲禁用風炮，須手動擰緊。

無損微升級解決方案的“魔力”

倍適登無損微升級解決方案，旨在基于不改變原車高度，不破壞原車平衡的基礎上，提升車輛一定的操控性能、支撐性、路感反饋、安全等性能。無需進行繁瑣的調校，保留原廠彈簧和塔頂等附件，安裝過程十分便捷，只需在更換后進行四輪定位即可。

在無損微升級解決方案的概念中，BILSTEIN減震器可以充分糾正車身動態。能全然保持油門踏板行程，重心降低可抵消多余搖擺，避免車身重心急速側傾。BILSTEIN會對每款減震器進行多維度嚴苛的道路測試，周期長達5天。以確保減震器高質量表現，同時保障駕乘安全。

結構上

倍適登B4減震器與原廠減震器在寶馬X3 F25底盤上二者產品差異以及區別：

1、本款倍適登B4減震器活塞桿會比原廠減震器略長，原因是倍適登B4筒身內部取消了原廠減震器的內置緩沖彈簧設計，使回彈阻尼力表現更加線性，駕駛操控感覺更好

2、組裝倍適登B4前減震器過程中，在塔頂與活塞桿接合過程中，注意相互貼合，避免出現縫隙導致異響。

3、安裝倍適登B4前減震器筒身時，保持專用工具將羊角撐開，通過間隙將羊角與減震支柱背面的定位銷對齊，并推入到極限位置，將筒身安裝到位。

四輪定位

由于寶馬X3 F25是多連桿后懸架，在進行后減震器更換的過程中，會拆卸車輪外傾角控制擺臂與元寶梁固定的偏心螺絲，移除控制擺臂后才能將后減震器取出。所以在減震器安裝后需要對車輛進行四輪定位，將變動的后輪外傾角進行調整，進而保障車輪外傾角正確，避免對懸掛系統零件產生磨損以及導致車輪跑偏等故障發生。

總結

針對寶馬X3車型，對比原車減震器，倍適登B4減震器改良優化設計，取消了原車筒身內部的回位彈簧，但這一結構上的細微變化并不影響正常安裝。另外在塔頂與活塞桿接合過程中，注意相互貼合，避免出現縫隙導致異響。安裝這類原廠替換型的減震器說簡單也不簡單，須全程嚴格遵循制造商提供的扭力數值打扭力，切忌使用風炮。

(掃碼觀看完整安裝視頻)