本期的主角，2016款的Porsche Macan R4 TFSI (95B)，MACAN前輪由雙控制臂車橋驅動，后輪由多連桿車橋驅動。底盤元件均按照最小重量和最大剛度的原理嚴格設計。均為直立式的底盤控制臂，由鍛鋁制成。底盤的特性經過保時捷主動懸掛管理系統得到進一步完善。這輛Macan行駛8萬公里后路感下降，避讓障礙物時能感到支撐力不足，經車主同意，我們為其更換了可完美對接保時捷PASM系統的倍適登B4 DT系列前后減震器。

PASM系統

憑借減震器制造領域的專業能力，BILSTEIN在與保時捷的合作過程中展露鋒芒—以新技術密切支持保時捷開發PASM（保時捷主動懸掛管理系統），于2004年首次應用于保時捷911(997)之上，結合BILSTEIN獨創的DampTronic® I技術，為平衡保時捷車型的駕駛體驗提供了絕佳助力，通過車上的按鈕一鍵，即可在“標準”與“運動”模式之間進行切換。如今PASM幾乎應用在所有的保時捷帶有電調功能的車型上。

PASM系統可根據當前路況和行駛狀態，通過響應極快的開關調節閥，實現高速調節阻尼力的效果，例如駕駛者動作比較激烈，經常全油門起步和劇烈剎車，通過PASM就能自動控制起步和剎車時的抬頭和點頭現象；而在野外道路高速行駛時，保時捷PASM也會主動降低車身的搖擺程度，提高穩定性。幫助駕駛者隨心享受動態、舒適、樂趣十足的駕駛體驗。

而保時捷Macan，擁有3種不同的懸掛系統配置，標準懸掛系統、空氣懸掛系統以及電調懸掛系統。BILSTEIN在售后市場為不同懸掛系統配置的Macan提供多樣化的對應減震器產品可供選擇，如原廠替換型的B3空氣彈簧、B4/ B4 DT、B4空氣懸掛模塊、B6/ B6 DT，還有升級改裝產品的B16/ B16 DT。

B4 DT減震器安裝注意事項

?將原前減震器上的PASM線束與線套分離，將倍適登B4 DT減震器上的PASM線束穿過線套，使用調線專用工具組合線束和線套完成插頭復位；

? 遵循原廠扭力數據對所有安裝螺絲進行扭力安裝；

? 連接保時捷系統檢測儀。在控制單元概圖中選擇—“Levelling system/PASM 車身水平高度控制系統（PASM）”—“Fault memory 故障記憶”—“Erase fault memory 清除故障記憶”，遵照保時捷系統檢測儀的說明進行操作；

? 安裝完成后請進行車輛四輪定位

結構上

這款95B前懸架結構為四連桿獨立懸架，而保時捷將這種結構稱為雙控制臂結構。部分Macan前后懸架標配可變阻尼減震器，這輛車配備了電調懸掛系統。而Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T則配備空氣彈簧。

保時捷Macan為多連桿獨立懸架。這種懸架結構為梯形聯動懸架，H型控制臂在結構上滿足了懸架在橫向和縱向的定位要求。同時，由于控制臂體積較大，砂型鑄造的鋁零件重量不重。

這樣就控制了簧下重量，對車輛的控制響應速度也起到了積極的作用。顯然，這種結構設計也迎合了Macan對底盤的需求。

8萬公里更換原則

減震器跟我們的輪胎、剎車片一樣，都是消耗品，即使沒有出現漏油異響等問題的發生，隨著里程數的增加，減震器的功效也會隨著時間衰退，無論是里面的阻尼油、活塞油封都會逐漸的老化磨損，這會導致支撐力下降以及車輛剎車距離變長，剎車時會出現車身搖晃，打滑點頭等狀況，BILSTEIN建議每行駛4萬公里即需檢查減震器，8萬公里請成對更換減震器。

總結

針對這臺2016款的Porsche Macan 95B，BILSTEIN B4 DT減震器完美對接保時捷PASM系統車輛，100％保留原車功能。倍適登氣壓技術確保了更好的循跡性和精確的操控性。換裝后過彎、極速變道時，能明顯感受到更強的支撐性，當然，安裝過程中也需注意，需使用調線專用工具將原前減震器上的PASM線束與線套分離，將倍適登B4 DT減震器上的PASM線束穿過線套，使用調線專用工具組合線束和線套完成插頭復位，并遵照保時捷系統檢測儀的說明進行操作，以免車輛電腦產生故障。

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