本期主角是一臺2.5T四驅版大眾途昂，作為上汽大眾旗下的榮譽車型，途昂的定位居于途觀和途銳之間，曾有“同級別，無對手”之稱，多次領跑中大型SUV銷量排行榜。這臺2017款途昂搭配了2.5T299馬力V6發動機 ，7擋濕式雙離合變速箱，最大扭矩500N.m,強勁性能賦予了原車出眾的操控性。但時過境遷，這臺途昂出現了阻尼衰減問題，車主選擇安裝BILSTEIN B4減震器擺脫困境，下面就開始它的故事。

安裝過程

• 車身測量

安裝前記錄輪轂中心到葉子板下邊沿的直線距離，以進行安裝前后對比。

• 拆卸原車前減震器

注意事項：如果沒有必要，拆卸過程中不要繼續降低車輪軸承罩

• 安裝BILSTEIN B4前減震器

首先進行B4前減震器外觀尺寸對比，并確認與原車減震器是否一致，同時檢查配件是否有所損壞，確認可用附件并更換損壞附件，然后清潔減震器總成部件，使用專用臺架組裝減震器，安裝部件時應遵循廠商規定數值使用專用工具打好扭力。

安裝時注意事項

• 預緊彈簧時須確定彈簧座完全消除負荷后進行下—步驟
• —定使用專用工具的擴張器分離羊角

減震器與阻尼

減震器由減震彈簧和減震筒身兩部分組成，彈簧提供的是彈力，避震筒提供的是阻尼力。阻尼系數小，車輪傳遞到車身的振幅大，車就顛的厲害，但更能真實反映路面的情況，類似薄海綿的效果。阻尼系數大，車輪傳遞到車身的振幅小，車穩不顛，但路面反饋也被吸收掉，不能真實感知路面情況，類似厚海綿的效果。

阻尼用最簡單的描述來形容就是當活塞在減震油中上下運動時，油液通過活塞上的孔并推開閥片所受到的阻力。阻力一般和活塞運動速度成一定比例關系。油液通過活塞或者底閥的孔，推開覆蓋這些孔的閥片組就產生了阻尼力。彈簧將振動傳遞到避震筒中的活塞桿，活塞桿運動時避震筒內的油液通過閥門會產生阻力，避震器傳遞到車身的振幅較之彈簧本身的振幅被大幅降低，相應損耗的動能在減震筒內轉換成熱能被消耗掉，因此減震桶內溫度有時高達90℃以上。

減震器損傷原因及造成危害

當活塞桿浸在避震桶內

• 當活塞上腔儲油室體積減小所受到的阻力就是回彈阻尼力
• 當活塞上腔儲油室體積增加所收到的阻力就是壓縮阻尼力
• 壓縮阻尼要比回彈阻尼小很多，正是因為彈簧在車輪上行的時候提供很大的作用力

運動阻尼變弱，剎車時候車輛會有明顯的前傾，抓地力下降制動距離變大。路面大坑的沖擊或經常一側停于路肩之上也會對減震器造成損傷，會帶來轉彎側傾嚴重、單邊輪胎異常磨損、車輛行駛不穩定等影響，還會增加顛簸不適感。

減震器損壞的汽車，當通過每一個坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減震器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減震器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的跳動，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力喪失。